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近日，由中铁十局参与建设的巴西东西铁路项目开工，巴西总统卢拉出席活动，可见此事对于巴西的重要性，同时也意味着中国企业开始大举进军巴西铁路建设。
这条铁路是巴西非常重视的一条铁路，是连接巴西内陆和沿海交通运输的大动脉，将与南北铁路相连，全长约1500公里。铁路建成后年货物运输量可达6000万吨，将极大改善巴西交通基础设施，助力该国中西部采矿业、农业等发展。
此前今年3月，中铁十局中标了其中第一个标段，长127公里，项目建设工期36个月。
此次项目的中标金额不大，只有2.19亿美元。
一般而言，在中国国内，建设普通的单线货运铁路每公里造价在4000-8000万元人民币之间，而建设双线、及更复杂的电气化货运铁路的造价则会更高，甚至超过1亿元人民币/公里。2.19亿美元在中国只能建最多二十多公里。
而在巴西，100公里中标金额只有2.19亿美元，这可能是因为巴西幅员辽阔，人口稀少，该铁路经过的地方估计都不用拆 迁居民房子，不用购买私人土地，资金主要用于修路、修桥，所以，成本较低。这在各国也不多见，只有巴西这样的国家有这样的条件。
其实不用在乎这个中标金额，因为这只是中铁进军巴西市场的开始，这个项目是中铁在巴西首次中标的项目，只要建好了，后续机会还有很多。
巴西总统卢拉很重视基础建设，据悉，巴西未来四年针对公路和铁路的公共投资可能达到700亿雷亚尔，相当于近1000亿人民币。而且，此次中国中铁中标的“东西一体化铁路（Fiol）”项目会以财政投资为主导，资金有保证。
（责任编辑：韩丽）
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